中老铁路:打造生态绿色线 留住绿水青山

  原标题:中老铁路:打造生态绿色线 留住绿水青山

  工人日报-中工网记者 黄榆 通讯员 张伟明 何思远

  留住绿水青山,共享碧水蓝天。作为“一带一路”中老友谊标志性工程的中老铁路,是推进中老两国互联互通,使老挝由“陆锁国”变为“陆联国”的重大工程项目,是友谊、科技、开放线,更是绿色线。

中老铁路橄榄坝特大桥全长3.5公里,共有墩台108个,由东向西穿越田野、鱼塘、芭蕉林和橡胶林。

  铁路建设与生态环境融合共存的野象谷车站

  位于云南省西双版纳傣族自治州景洪市的野象谷车站,与亚洲象自然保护区毗邻,推窗见绿、出门进林,远眺就像一只亚洲象挺着象牙在热带雨林里悠闲漫步。

  车站以现代的建筑手法结合传统材料展现出野象谷的独特风情和多姿多彩的灿烂文化,极具地域文化特色因而成为铁路建设与生态环境保护融合共存的典范。

  据了解,地球上的野生亚洲象数量自19世纪以来迅速减少,已被世界自然保护联盟列为濒危物种。在中国,亚洲象也被列入国家一级保护动物,在我国的数量现在仅有300头左右,主要就分布在云南省西双版纳州和普洱市等地,野象谷车站又恰好处于野象活动的区域。

  中老铁路穿越重点自然保护区,生态环保的铁路与大自然有机融为一景,与栖息于此的野生亚洲象和谐相处,绿色线的意义凸显。

  在铁路设计过程中,在地方政府和林业部门的协同下,相关部门单位调查了亚洲象的分布和迁移通道,最终决定线路走向避开亚洲象主要活动区域,通过延长隧道、以桥代路、设置隔离栅栏和声光屏障等措施,将铁路建设对沿线生态环境的影响降到最低,打造一条人与自然和谐共生的绿色发展之路。

  建设过程中,中国铁路昆明局集团组织参建单位严格落实生态环境保护制度,控制施工范围,优化取、弃土场和施工便道等临时设施,采用道路硬化、植草植树等防护措施,最大限度降低对生态环境的影响。

  以隧穿山,保护热带雨林地

  西双版纳傣族自治州不仅有亚洲象等珍稀野生动植物,更是热带雨林、季雨林、季风常绿阔叶林森林生态系统,森林覆盖率高达81%,其中天然林面积97万公顷。

  为了最大限度保护当地生态环境,中国铁路昆明局集团组织参建各方合理优化土方开挖方案,控制施工范围,确保挖填量最小化,以减少对地面植被的破坏,设置五级沉淀池以控制施工废水排放,采取道路硬化、植草植树等防护措施,最大限度降低对生态环境的影响,修筑与山川同美的绿色生态廊道。

  位于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县境内的尚岗一号隧道,全长5.8公里,穿越热带雨林自然保护区和环境敏感地带。

  “隧道优化取消了斜井,由原设计3个掘进工作面,改为进出口2个掘进工作面,给施工增加了难度。”中铁二十五局玉磨铁路项目部总工蒋才华说,成本增加,但为保护生态值得。

  据悉,中老铁路国内段对环境敏感区内及城镇周边的重点桥梁进行景观提升,桥下进行景观绿化处理,共栽植灌木2860多万株,藤本约4万株,乔木约6.3万株,沿线构建起了品种丰富,层次多样的绿色长廊,与亚热带、热带地区“植物王国”的自然环境相协调,全线可绿化区域绿化覆盖率达到100%。

  桥梁飞跨,保护村寨与江河

  走进位于景洪市勐罕镇橄榄坝坝区,中老铁路国内段第一长桥橄榄坝特大桥,四周青山绿水,水涟漪,山锦绣,让人心旷神怡。

  橄榄坝特大桥全长3.5公里,共有墩台108个,由东向西穿越田野、鱼塘、芭蕉林和橡胶林。

  以特大桥梁方式穿越风景如画的橄榄坝坝区,大幅减少了土地占用,原有的公路、通道也不受影响,仍然穿行自如。

  “从高空俯瞰,大桥宛如一条柔美的曲线,有的区段避开了民族村寨,有的避开了特色民居。”中铁二十二局玉磨铁路项目部总工程师姚日高绘声绘色地描述道。

中老铁路橄榄坝特大桥以桥梁形式通过林地。

  大桥在设计之初,便充分考虑当地群众居住地的生态环境,将环保、水保纳入施工组织,编制详细的环水保实施规划。

  施工过程中,各施工单位对桥梁桩基施工产生的泥浆、钻渣和污水等,采用专业设备运输至指定地点进行处理,剩余混凝土返回拌合站集中处置,对施工场地、施工便道及时洒水抑尘,安排人员对取、弃土场进行复垦复耕,最大限度降低铁路建设对环境的影响。

  中铁三局玉磨铁路项目部总工罗敏介绍,项目部所有混凝土拌和站配套使用废渣废水处理系统,分离出的砂石料用于临建工程,处理产生的废渣被压成饼用于工地便道维修,污水经压滤机处理可循环利用,整套设备每日节约冲洗用水达100吨以上,拌和站的废水废料被“吃干榨净”,实现主要污染物零排放。

  中老铁路从北向南,大江大河之上,建起了元江特大桥、阿墨江特大桥、澜沧江特大桥等诸多桥梁,让天堑变通途。鲜为人知的是,在这些特大桥的建设过程中,大部分采用了挂篮悬灌法、托架现浇法等施工工法进行混凝土浇筑、钢构件焊接等施工作业。

  “挂篮法作业相当于工人在一个全封闭的‘挂篮’里进行施工,挂篮高悬在铁路桥体下方,下面是波涛汹涌的江水”。中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部喻有彪形象比喻说,挂蓝兜底,避免了混凝土、焊花等掉入江河之中,让嬉戏的鱼虾自然生长。

  跨越保护区,维系生态平衡和生物多样性

  神奇的南腊河,优雅的竹楼,一片雨林,足以囊括西双版纳所有的精彩!有着优美传说的南腊河是穿越西双版纳望天树热带雨林主题公园的一条河流,岸上雨林景观优美,鸟声清脆,南腊河里有上百种鱼类,物种资源珍贵。

  设计之初,中铁二院通过大量走访调查,发现中老铁路选线要跨越南腊河特有鱼类国家级水产种质资源保护区。保护区内记录有94种鱼类分部,包含珍稀濒危水生野生动物。“为保护南腊河区内水生生物多样性和渔业资源量,我们通过在河岸两端设置桥墩,采用大跨度64米的桥梁一跨跨过南腊河方式,减少噪声、振动及人类活动的影响,从而达到预防或减缓施工期间对保护区影响的目的。”中铁二院中老铁路国内段项目部总工龚庆五介绍。

  中老铁路在建设中,中铁二院通过加强施工期环境监控和管理、开展水域生态修复、实施鱼类增殖与水生生态监测、加强风险事故防范、加强渔政管理及环保宣传等措施,有效减缓中老铁路工程施工运营对特有鱼类国家级水产种质资源保护区鱼类及生态功能的影响。

  施工期间,通过实施水域环境监测、繁殖期避让、枯水期调控、雨污分离、降噪、污水治理等措施,并每年定时协同对西双版纳特有鱼类国家级水产种质资源保护区生态补偿增值放流,加强了对南腊河特有鱼类国家级水产种质资源保护区鱼类保护。

绿色丛林中的中老铁路

  在整个中老铁路建设中元江自然保护区实验区以隧道通过,西双版纳自然保护区实验区(预留的交通通道)以隧道及桥梁通过,维系沿线生态平衡和生物多样性,有效保护生态环境及养护渔业资源。

  优化选线:1.4万公里精选508公里

  中老铁路国内段在勘察选线时,设计人员就综合地质条件、环境敏感点、交通和城镇规划等因素,对线路走向、长短隧道、跨江桥、车站地点等方案进行综合评价比选,确定了经济、合理、环保又可行的线路总体方案。

  从预可研阶段开始为了寻求一个合理、经济、环保的线路走向方案,共研究东、中、西三大走向,各种速度标准的方案多达60多个,研究线路总长约14000多公里,是新建国内段长度的近27倍。

  据中铁二院中老铁路国内段总体设计负责人徐涛介绍,中老铁路国内段沿线有自然保护区20处,风景名胜区5处,国家森林公园和水产种质资源保护区各3处。

  我们通过现场调查,收集相关资料,认真听取沿线各地区的环保、水利、国土、规划等有关主管部门以及直接受影响群众对项目的意见,充分应用环境影响评价报告成果,绕避了各类自然保护区核心区、缓冲区和环境敏感点,降低了对沿线环境的影响,促进人与自然、生态环境和社会经济的全面协调发展。

  绿水青山就是金山银山。中老铁路从工程项目勘察设计开始,就高度重视生态环境保护工作,将生态环境保护理念落实到设计的每个流程、每个专业中,从环保选线、工程优化设计到创新环境保护措施,形成了较为完善的绿色设计流程,通过创新的理念、细致的工作、科学的手段了守护好绿水青山。

  中老铁路将绿色发展理念融入建设运营全过程,兼顾经济效益和环境保护,坚持建设与生态环境保护相互融合、和谐共存,沿线的亚洲象、热带雨林和生物资源得到了充分保护,为构建中老命运共同体注入绿色发展动力,积极打造青山常在、绿水长流的美丽铁路,助推“一带一路”建设向更高质量发展。

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